कार कंडेनसर का सिद्धांत और प्रकार

आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले एयर कंडीशनर की तरह,कार कंडेनसरऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक महत्वपूर्ण हीट एक्सचेंज बैकअप है और अनिवार्य रूप से एक रेडिएटर है, इसलिए ऑटोमोटिव कार कंडेनसर के गर्मी अपव्यय सतह क्षेत्र को अधिकतम करना आवश्यक है।

इसका मुख्य कार्य कंप्रेसर से निकलने वाले उच्च तापमान और उच्च दबाव वाले रेफ्रिजरेंट वाष्प को द्रवीभूत या संघनित करना है। इस प्रक्रिया में, यह गर्मी को नष्ट कर देता है और एक निश्चित डिग्री के उपशीतलन के साथ एक उच्च दबाव वाला तरल बन जाता है। यहां सुपरकूलिंग का मतलब है कि तरल कार के कार कंडेनसर के हिमांक से कम तापमान पर नहीं जमेगा। यहां एक अवधारणा को ठीक करने की जरूरत है. वास्तव में, तरल का जमना और क्रिस्टलीकरण तापमान सैद्धांतिक क्रिस्टलीकरण तापमान से कम होता है, यानी पानी का वास्तविक क्रिस्टलीकरण तापमान 0 से कम होता है, लेकिन यह अंतर शीतलन दर से संबंधित होता है।

ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले कार कंडेनसर में आमतौर पर फिनयुक्त, ट्यूब-बेल्ट और फिनयुक्त ऑटोमोटिव होते हैंकार कंडेनसर.

पहला ट्यूब-फिन कार कंडेनसर है, जो एक प्रकार का कार कंडेनसर है जिसका उपयोग प्रोसेसर के ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर के शुरुआती चरण में किया जाता है। इसकी विशेषता एक सरल विनिर्माण प्रक्रिया है। आमतौर पर सरल प्रस्तुतियाँ बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करतीं। इसी तरह, इस कार कंडेनसर का ताप अपव्यय प्रभाव अपेक्षाकृत खराब है, और इसका उपयोग ज्यादातर बड़ी और मध्यम आकार की यात्री कारों में किया जाता है।

इसके अलावा, एक ट्यूब-बेल्ट कार कंडेनसर भी है, जो एक बहु-खाली फ्लैट ट्यूब को सर्पीन आकार में मोड़कर और फिर उसमें गर्मी अपव्यय पट्टी स्थापित करके बनाया जाता है। यह शीतलन प्रभाव ट्यूब-फिन कार कार कंडेनसर से बेहतर है। बेशक, यह अधिक महंगा होगा, आमतौर पर छोटी कारों में उपयोग किया जाता है।

आखिरी फिनड कार कंडेनसर है, जो पिछले दो कार कंडेनसर से अलग है। इस प्रकार का कार कंडेनसर सीधे प्लैनर मल्टी-चैनल पर पंखों को संसाधित करता है, जैसे वन-पीस बैडमिंटन रैकेट स्प्लिट प्रकार से बेहतर है। इस प्रकार के कार कंडेनसर में कम थर्मल प्रतिरोध, बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदर्शन और बहुत बेहतर शॉक प्रतिरोध होता हैकार कंडेनसर.